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Beim VW-Bus-Treffen in Hatzenport ging mir zum Abschied am Sonntag (wegen des rauhen Klimas?) die Zentralverriegelung in der Fahrertüre kaputt.
Man konnte an der Fahrertüre noch wie gewohnt abschliessen, aber wenn man an der Beifahrerseite schliessen wollte oder über die WAECO-Fernbedienung dann gingen die Schlösser zu und gleich wieder auf.
Ursache: defekter Stellmotor in der Fahrertüre. Somit konnte die Verriegelung den Schliessknopf in der Fahrertüre nicht mehr bewegen, aber wenn man hier mit dem Schlüssel drehte war es i.O.
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An den Stellmotor kommt man schon nach teilweisem Ausbau der Türverkleidung dran, sie muß gar nicht komplett entfernt werden.
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So sieht das defekte Teil aus. Reiche Leute können sich unter der Nummer 255 959 781 ein Ersatzteil besorgen.
Allen anderen rate ich das Teil auseinandernehmen, meines war nämlich reparierbar.
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Man kann den Stellmotor gut öffnen weil das Gehäuse verschraubt ist, aber ACHTUNG ! Um zu vermeiden daß das Zahnrad herausfällt bevor man gesehen hat wie es drinwar die Hälfte mit dem Kabel daran anheben.
So bleibt Motor und Zahnrad mit etwas Glück in der unteren Hälfte liegen.
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Bei meinem Stellmotor war der Motor selbst in Ordnung, aber die Schleifkontakte (besonders an der Seitenwand) waren oxidiert und verdreckt. Nachdem ich diese etwas geschmirgelt und nachgebogen hatte war
das Problem behoben.
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Das Zahnrad hat an der Unterseite einen Bolzen, der die Hubstange bewegt. Wenn man es falsch einbaut geht gar nix, habe es getestet -:). Deshalb das Bild rechts.
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Nachtrag vom 27.01.2007:
Leonhard schreibt in seiner Mail daß er vor einiger Zeit ein ähnliches Problem gelöst hat. Bei ihm war dieselbe Sorte ZV defekt, aber die Ursache eine andere. Die Federn unter dem Schleifkontakt im Bauteil das beim
öffnen und schliessen hoch und runter wandert waren durchgerostet, regelrecht zerbröselt. Deshalb war kein elektrischer Kontakt mehr vorhanden. Sein unglaublich raffinierter Trick: er hat diese Federn durch Federn
aus einem Feuerzeug ersetzt, die normalerweise den Feuerstein an das Rädchen pressen. Vielen Dank für diesen Tipp.
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Zum Schluß noch die elektrische Anschlußbelegung:
rot = 12V, braun = Masse, gelb an 12V schliesst zu, weiß an 12V schliesst auf.
Der mit 12V angetippte Kontakt setzt den Motor in Bewegung welcher sich selbst abschaltet indem er die Anschlüsse durch die Kontakte an der Zahnradunterseite umpolt. Der benutzte Anschluß liegt anschliessend auf 12V
und der Motor ist still. Der Motor selbst ist zwischen weiß oder gelb (je nach Zahnradlage) und Masse angeschlossen.
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